天津荣意诚货运代理有限公司

物流园+互联互通信息平台,它是从实体向虚拟,是从线下向线上拓展。

物流园+信息平台相对容易落地,而物流园+互联互通信息平台实施起来却有不少的难度

物流园区数量多、缺乏规模效应、发展水平良莠不齐,园区信息化建设投入多在500万元左右,实用性不足,客观上形成“遍地开花”的基础设施网络,实则处于“有网无络”缺乏协同经营格局。

而真正与物流园区这个线下实体一起做的信息平台不算太多,从了解的信息看,做园区的平台不多。

通过信息平台来打通物流园区的互联互通,可有效提高物流运作效率,降低成本。但真正做下来,实施难度之大让平台运营者却步。 

天津货运公司认为:

因利益相争,致同一城市的物流园区难以互联互通

物流园区作为一个高度集中的物流集散地,其信息化建设涉及园区与园区、园区与企业、企业与企业、企业与政府监管机构的信息交互和供应链的有机贯通。

作为不同主体的其他园区从政府方面获得的利益不多;

所谓同行如敌国,互相之间本来竞争不断,如果还应用典型园区的平台,始终面临被吞噬或者被抛弃的风险,什么时候给吃掉都不知道。从而导致物流园区孤立运作、信息缺乏共享、资源无法得到有效整合。

如果由各园区主体自行再开发信息平台,但信息不交互,只是造成重复建设,及形成新的信息孤岛,这也不是政府所愿意看到的。

较易实施的是连锁型园区互联互通

将信息平台植入到连锁园区,通过协同有效解决自身体系内的信息平台的互联互通的问题。但由于园区投资是重资产投资,通过连锁物流园区+信息平台来实现互联互通,步伐相对较慢。

轻资产运营公司将改变互联互通的格局

正是连锁物流园区投资者的犹疑不决,给了物流园区轻资产运营公司极大的发展空间。包括园区通产品,为园区增值服务的橄榄枝,吸引了数十个物流园区加盟。通过信息平台的协同实现了加盟园区之间的互联互通。


推动物流园区的信息平台互联互通本应由政府来做,交通部也着力推荐物流园区通过接入国家交通运输物流公共信息平台实现互联互通。

“交通运输物流公共信息平台”是由交通运输主管部门推进建设,面向全社会的公共物流信息服务网络。

“公共平台”的主要建设内容为基础交换网络,为物流园区互联应用提供了信息传递的网络通道,“公共平台”的门户网站承担了物流园区互联应用信息的发布、查询等信息处理功能。

交给市场来说话,或竞争或兼并或托管或收购或消亡。难以让物流园区的投资者或经营者认同,因而的出路是联盟。现在不仅物流企业联盟了,信息平台也可以走联盟之路,这样可通过平台之间的协同,实现物流园区的互联互通。